Close
X

Лада Веста с вариатором – дата выхода и технические подробности

Работа над проектом бесступенчатой трансмиссии для Лады Веста ведется с начала года, как сообщает официальный клуб поклонников этой модели авто. Скорее всего, автомобиль получит вариатор уже в середине 2019 года. На данный момент, автоконцерн занимается проектированием и поиском поставщиков узлов и агрегатов для новой модели. Однако на данный момент официально данная информация не подтверждения, поэтому все это лишь предположения.

 

Какой вариатор установят на Ладу Весту?

Автосообществу Drom удалось связать с представителями АвтоВаза, которые сообщили о том, что на нынешний момент ведется проект по адаптации и внедрению вариатора Jatco, которым прежде оснащали и оснащаются некоторые модели иномарок, в числе которых есть и Citroen, Mitsubishi, Nissan и Renault. Речь идёт о версии с индексом JF011E/015 E. Этот вариант продается под индексом FK0/FK8 (претерпев незначительные изменения).

Ожидается, что новый CVT будет устанавливаться в связке с мотором H4 (1.6 литра от Nissan). В будущем, этот мотор будет рассматриваться как функциональная комплектация новой Лады Весты. Для этого, руководство концерна приняло решение наладить собственную производственную линию для выпуска этих агрегатов. Тут стоит сказать, что первоначально этот двигатель собирались внедрить в Lada Vesta еще на старте проекта, но впоследствии отказались от этого решения, из-за дороговизны.

Варианты вариатора для лады весты

Идею сборки вариаторов в России инициировал гендиректор Nissan и Renault (Карлос Гон), он же и контролирует проект. Обсуждается локализация CVT и других японских систем в РФ, но производственная площадка и примерный объем производства пока держатся в секрете. Если все пойдет по заранее намеченному плану, трансмиссия произведенная отечественным автоконцерном, будет поставляться и за рубеж, так как количество продукции значительно превышает потребности концерна.

Дата выхода Весты с вариатором

Весной 2018 ( к марту) руководство проекта планирует утрясти все формальные процедуры и начать подготовку пром. линии. Параллельно с этим начнется работа по калибровке CVT на Вестах — скорее всего, калибровка будет осуществляться персоналом Jatco а не ВАЗ-овцами. Это связано не столько оттого что на проект возлагаются большие надежды, сколько оттого, что в штате автоконцерна на данный момент нет специалистов, чья квалификация соответствовала бы спецам Jatco.

Калибровочные работы будут проводиться около года, что отодвигает срок начала поставки новых Lada Vesta с вариатором как минимум на третий квартал 2019 года (ранее появлялась информация, что автомобиль поступит в массовую продажу в 2018). Также, представитель сообщил о том, что вариатор на Ладе Весте планируют увязать и с двигателем ВАЗ-21127, но уже значительно позднее.

Подробнее о двигателе HR16DE (Н4М K-1)

Возможность установки двигателя HR16DE для Лады Весты предусмотрена на АвтоВАЗе еще с момента разработки, но в продаже его так и не появилось. Известно, что на модели XRAY уже существует аналогичный мотор H4M, правда, в отличие от К-1 с мощностью 114 л.с. на кроссовер устанавливают урезанный агрегат (110 лошадиных сил). Однако впоследствии этот мотор перестали устанавливать в том числе и на ХРей, ради снижения себестоимости авто.

Фото двигателя HR16DE

Мотор HR16DE устанавливается на Renault Fluence, Megan и Duster а также Nissan Qashqai и Juke. В каком-то смысле этот двигатель стал своеобразным обновлением французского мотора K4M от Renault. В отличие от своего иностранного родителя, отечественный агрегат отличается механизмом газораспределения и электронным блоком управления. В результате мы получили более экологичный мотор, который производится в РФ с весны 2015 года. По практическим наблюдениям автомобиль, оснащенный HR16DE, проходит больше 250 тыс. километров.

В качестве основных преимуществ агрегата можно выделить следующие:

  • Возможность автоматической регулировки газораспределительных фаз ( система располагается на впускном валу);
  • Отсутствие необходимости замены цепного привода ГРМ ранее 100 тыс. км.

Увы, не обошлось и без «жертв» — основным недостатком модернизации можно считать отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за чего придется заниматься регулировкой клапанов подбором толкателей каждые 80-100 тысяч пробега. Впрочем это не такой большой недостаток, поэтому Lada Vesta с двигателем Ниссан был бы отличным вариантом, так как его достоинства явно перевешивают недостатки.

Характеристики двигателя HR16DE:

Конструкция двигателя предусматривает жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией с комбинированной системой подачи смазки (разбрызгивание и впрыск под давлением). Что до самого агрегата, то тут все по классической схеме: 4 цилиндра с рядным расположением, поршни передают вращение на коленчатый вал (он здесь общий), распредвалов 2 и оба они располагаются сверху. Вся работа моторного отсека контролируется электронным блоком управления. Пройдена сертификация по стандарту Евро 5.

Подробно о вариаторе Jatco JF011E/015 E

Фото вариатора Jatco JF011E

Не будем зарываться с головой в терминологию: вариатор, по сути отличается от типичной автотрансмиссии тем, что у него отсутствую передачи в коробке, грубо говоря. Его работа обеспечивается посредством шкивов, благодаря которым, автомобиль, оснащенный CVT ускоряется более плавно, а общий ход осуществляется без рывков, до боли знакомых владельцам механической коробки передач или автоматической коробки передач нижнего ценового сегмента. Особенности конструкции авто с бесступенчатой трансмиссией предусматривают работу мотора в оптимальных пределах оборотов, вследствие чего расход топлива значительно снижается и динамика движения улучшается, причем заметно. Чуть дальше мы разберем преимущества и недостатки конкретного проекта, а сейчас из общих недостатков коробки с вариатором можно отметить недолговечность и потребность в регулярном обслуживании — каждые 60 тысяч километров (зависит от авто).

JF011E/015 E — это, пожалуй, один из самых массовых в производстве и серийном использовании вариаторов компании Jatco. При должном отношении и адекватной эксплуатации агрегат прослужит верой и правдой ни много ни мало от 150 до 200 тысяч километров пробега, причем без особых неполадок. В отдельных случаях и 200 не предел, тут уже все зависит от условий эксплуатации и автомобиля, на который он устанавливается. Все это делает его отличным вариантом для установки на Ладу Весту, и даже Кросс версию.

Преимущества

  • массовость использования (этот CVT устанавливается на большое количество вариаторных моделей от Nissan и Mitsubishi);
  • доступность расходников (не придется заказывать из-за рубежа, как бывает с редкими образцами бесступенчатой трансмиссии).

Недостатки

  • чувствительность к обслуживанию (покупать авто с вариатором с рук вообще не лучшая идея — неизвестно как предыдущий владелец эксплуатировал авто);
  • требовательность к качеству и состоянию масла (температура масла ниже 70o опасна для механизма).

В целом же, эта модель вариатора неспроста получила такое распространение: простота конструкции, отсутствие серьезных поломок при адекватном вождении и относительно простое техобслуживание — CVT полюбился и производителям и специалистам станций техобслуживания.

Чуть позже АвтоВАЗа опроверг информацию о появлении вариатора для Lada Vesta, однако кому верить до конца все таки не ясно. О том что новая коробка автомобилю нужно это понимают все, в том числе и на ВАЗе, но вот будет ли это классический автомат или все таки CVT о котором рассказано выше, пока что до конца непонятно.

Видео

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *